新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多，包括价蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(b蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁iāo)通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chō蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁ng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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